目前，國內(nèi)運行的鐵路客車車輛主要采用鋼鐵材料制造而來。鐵路客車在富氧、多鹽、高熱的惡劣環(huán)境中運行服役，會長期受到風吹日曬、酸雨、霧霾和紫外線的不斷侵蝕和破壞。銹蝕問題一直是影響鐵路客車壽命的重要因素，輪軸銹蝕嚴重則直接關(guān)系到車輛運行安全。

一、現(xiàn)有的除銹方法分為化學除銹法和物理除銹法

化學除銹是通過使用化學藥劑對工件進行酸洗除銹，為利于后續(xù)涂裝同時還會伴隨磷化、鈍化等系列處理過程。由于化學除銹過程中使用大量化學藥劑易產(chǎn)生廢液、廢渣等污染物，高溫加熱能耗高等原因，其在實際生產(chǎn)中已受到嚴格限制。軌道車輛領(lǐng)域，一般對非不銹鋼材質(zhì)的薄板（通常厚度＜3 mm）、鋼管等采用化學除銹處理。物理除銹法主要包括手工和動力工具除銹、噴丸（砂）除銹、磨料水射流除銹、激光除銹等。手工和動力工具除銹是采用砂紙、磨片、砂輪、鋼絲刷等工具進行機械打磨的除銹方法。

該方法除銹相對不均勻，尤其對于基材凹坑深處的銹蝕不易清除，且勞動強度大、人工成本高，但靈活性大，適用于小面積作業(yè)。噴丸（砂）除銹是以壓縮空氣為動力，將丸料或砂料高速噴射到工件表面，使工件表面獲得一定清潔度和粗糙度的方法。噴丸（砂）除銹工作效率高，便于操作，清除氧化皮、銹層、舊漆層的同時能夠獲得一定的表面粗糙度，有助于后續(xù)油漆涂層的附著。

此方法是目前軌道車輛領(lǐng)域最常用最可行的除銹方法，廣泛應用于新造及檢修車體、轉(zhuǎn)向架部件等產(chǎn)品的涂裝前處理作業(yè)。磨料水射流除銹是利用帶水的磨料高速噴射工件表面，屬于一種濕式噴砂除銹的方法。其大大減少了粉塵污染，有利于環(huán)境保護。但磨料水射流除銹后的工件表面有一定量的水殘留，特別是結(jié)構(gòu)復雜的產(chǎn)品若不及時干燥清理容易產(chǎn)生返銹。

并且，較干式噴砂增加了供水系統(tǒng)，設備、維護成本高。激光除銹是一種新興的除銹方法，其利用高能量的脈沖激光照射工件表面，表面銹蝕層吸收激光能量急劇升溫產(chǎn)生氣化、熱膨脹、沖擊等，使銹蝕層剝離的方法。激光除銹精度高、效果良好，多適用于精密部件的小面積除銹。對于軌道車輛領(lǐng)域的大型車體、大部件除銹以及檢修車輛的除舊漆層、除銹等作業(yè)，激光除銹工作效率大大降低，難以滿足生產(chǎn)需求。并且，經(jīng)其處理后的基材表面粗糙度低于手工除銹、噴砂除銹的處理效果，不利于后續(xù)油漆涂裝。

中國鐵路總公司下發(fā)的《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》（鐵總運[2013]191號）中輪對檢修第3.1條外觀檢查要求“段修、廠修時，須清除輪對各部位表面的油漆及銹垢，車軸外露表面須露出基本金屬面”。段修、廠修的鐵路客車其輪軸檢修包括重新除漆除銹、探傷、涂裝作業(yè)，除銹是輪軸探傷、涂裝前的必要步驟。輪軸探傷前，必須保證輪軸表面露出基本金屬面，不得有舊漆層、銹垢、雜物等附著，以確保輪軸探傷質(zhì)量。所以，檢修輪軸除銹需要選擇既能滿足探傷要求又能滿足后續(xù)涂裝作業(yè)的除銹方式。